Saiba como é o Trânsito nas grandes capitais

O primeiro ônibus rápido trânsito no Brasil (BRT) foi construído em 1974 na cidade de Curitiba pelo então prefeito, arquiteto Jaime Lerner, e tornou-se o primeiro BRT do mundo. O objetivo do sistema é fornecer serviço de transporte ferroviário de alta qualidade para os clientes e com um custo comparável ao de um trânsito de ônibus.

O sucesso de Curitiba inspirou a implementação de planos semelhantes em mais de 100 cidades ao redor do mundo, incluindo as cidades brasileiras de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Manaus, Goiânia, Aracaju, Salvador, Recife e Brasília.

A construção da linha BRT Aeroporto Internacional de Cuiabá / CPA proporcionará a principal ligação rodoviária e o transporte público entre o aeroporto, área administrativa, hotéis e centro de Cuiabá. O trecho do corredor de BRT Aeroporto / CPA também é o principal eixo de demanda de viagens entre Várzea Grande e Cuiabá e entre a região nordeste de Cuiabá e o centro da cidade, que possui a maior concentração populacional.

Veja como é o trânsito em Fortaleza

O corredor rodoviário Mario Andreazza ligará o BRT, a BR-163, a BR-364 e a BR-070 com Várzea Grande e Cuiabá. Ligará o novo estádio do Verdão ao Centro de Treinamento e ao Corredor de Miguel Sutil.

O projeto do BRT Coxipó / Center liga o sudeste da cidade com a área central, que se conectará com o BRT Airport / CPA. Conectar os dois corredores facilitará o acesso a hospitais e hotéis e também ao futuro centro de treinamento para os jogos da Copa do Mundo de 2014, localizado na BR-456, Rodovia dos Imigrantes.

IPVA 2019

O projeto BRT para a Avenida Alberto Craveiro cobrirá a conclusão da ligação entre a indústria hoteleira e o principal estádio de Fortaleza, Castelão, com o objetivo de melhorar o trânsito de pessoas durante a Copa do Mundo de 2014. Os serviços consistirão em drenagem, terraplenagem, pavimentação, urbanização, sinalização viária e paisagismo, entre outros. Estão incluídos no custo do projeto, as ações necessárias para ampliar a rota, que serão quatro faixas de tráfego para o Estádio do Castelão.

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Com a finalização do trabalho da via de ligação entre o 3º anel de sangue passando pelo principal canal de acesso da Cidade Regional (BR-116), o Estádio do Castelão através do sistema de BRT. Os serviços consistirão em drenagem, terraplenagem, pavimentação, urbanização, sinalização viária e paisagismo, entre outros. Os custos de extensão da faixa estão incluídos no projeto.

Trânsitos em São Paulo

A Avenida Dedé Brasil, representa a principal estrada de ligação entre a rodoviária e o terminal de metrô para os passageiros do Parangaba e do Castelão. O projeto aumentará a capacidade horária do boulevard de 2.700 para 4.000 unidades. Os trabalhos serão compostos por drenagem, terraplenagem, pavimentação, urbanização, sinalização viária e paisagismo, entre outras atividades. O projeto BRT para a Avenida Raul Barbosa envolve a conclusão da ligação entre a área do hotel e o principal estádio da cidade, o Castelão.

São Paulo possui uma das mais extensas redes de vias exclusivas de ônibus do mundo, com 129 km em 10 linhas. O desenvolvimento do sistema de BRT sofreu uma reversão no declínio de 30 anos da participação dos transportes públicos, de 44,7% em 2002 para 55,7% em 2007.


Enquanto o sistema não possui nível de plataforma normalmente associado ao BRT, as pistas exclusivas oferecem uma alta velocidade média de quase 20 km / h e 3.164.000 passageiros por dia foram transportados em 2013.
Veja também: Expresso Tiradentes e Corredor Metropolitano ABD

Trânsito no Rio de Janeiro

O Corredor T5 representa a primeira conexão cruzada do transporte público de grande capacidade no Rio de Janeiro, integrando as rotas de transporte radial pré-existentes. Segundo dados da Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro, o projeto está concluído e o trabalho será realizado pela Prefeitura do Rio.

O sistema será implantado em rodovias com alto volume de viagens de ônibus, ligando o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. para a Barra da Tijuca pela Penha. O sistema inclui três corredores de trânsito rápido de ônibus. A TransOeste foi inaugurada em 2012, a TransCarioca em 2014 e a TransOlimpica em 2016.

O Corredor é planejado como um sistema alimentador de troncos T5 com a estação central e a porta do ônibus à esquerda, separados do tráfego geral, com interrupções nos cruzamentos. As estações têm plataformas a uma altura de 90 centímetros, em um nível com os degraus do ônibus. O pagamento da tarifa e validação do bilhete é realizado nas estações e terminais para minimizar o tempo de embarque / desembarque e aumentar a velocidade comercial do sistema.

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About the Author: Camila Black